坛子岭左侧的深槽就是建设中的永久船闸，为双线五级（葛洲坝为单级船闸），单线全长1607米，由低至高依次为1-5#闸室，每个闸室长280米，宽34米，可通过万吨级船队，船只通过永久船闸需2.5-3小时，主要供货运船队通航。闸室内水位的升降靠输水系统完成。这个深槽开挖最大深度170米，总开挖量3685万立方米，为三峡工程总开挖量的40%。混凝土浇注量357万立方米，金属结构安装4.17万吨。1999年底，永久船闸基础开挖工程全部完成。2000年开始闸门金属结构安装，预计2002年6月闸门安装完毕，2003年7月永久船闸通航。

　　西陵长江大桥

　　西陵长江大桥于1996年8月10日建成通车，是连接两岸工地的主要通道。大桥全长1118.66米，单跨900米，桥面为四车道，两侧各设宽1.5米的人行道，桥面净宽18米，桥梁样式属于第四代桥梁--悬索桥，它的特点是没有桥墩，桥身承重由两根钢缆与桥两端的两个塔柱承担，桥身可载重290吨。桥上的两根主悬钢索直径57厘米，每根造价1亿元人民币，每一根钢缆由10010根英国进口的镀锌钢丝所组成。桥两端白色主塔塔顶高程187.5米，仅比未来的三峡大坝高出2.5米。这座桥的颜色是橘红色，其桥身颜色定为橘红色的原因是：一、橘红色鲜艳醒目，有利于导航。二、橘红色代表了富贵吉祥。三、宜昌市是全国有名的柑橘之乡。

　　导流明渠

　　导流明渠全长3410米，宽350米，宽度约占整个长江江面的1/3，是三峡工程第一期工程完成的主要项目。它的设计通航流量为2万立方米/秒，当江水流量超过2万立方米/秒时，船舶通过临时船闸。施工期间共完成土石方开挖2823.68万立方米，约占三峡工程开挖总量的1/3。导流明渠在1997年7月1日试通航，10月1日正式通航之后，长江上往来船只都改道导流明渠航行，有效使用期为6年。目前，导流明渠正承担着三峡第二阶段工程建设期间通航的重任。

　　三峡风光会消失吗？

　　四百里长江三峡风光，中国十大风景名胜之一，每年游客达上千万人次，“三峡明珠”宜昌是游览长江三峡的最佳出发地和中转港。随着三峡工程的兴建，近年来，造成了“告别三峡游”误导。那么，长江三峡的绝佳风景会不会真正与我们挥手道别呢？ 有关权威部门论证后认为，三峡工程分三期，总工期17年，不同工期对三峡风光有不同的影响，但这种影响并不是很大，而且这种微小的影响还有一个渐进的过程。

　　第一期工程5年（1992-1997年）。已于1997年11月8日大江截流而宣告完成。长江水位从原来66米提高到88米，沿线景观不受影响，长江水运，航运不会因此受到很大影响。

　　第二期工程6年（1998-2003年）。2003年6月，水位提升到135米。回水至长江万州境内，张飞庙将被淹没，长江的急流险滩再也见不到，水面平缓。

第三期工程6年（2003-2009年）。其间，2006年水位提高到156米，屈原祠将被淹没。2009年大坝竣工，再经过三年时间，即到2012年，最终坝上水位海拔高度将达175米，水位实际提升110米，回水将上溯到重庆境内，届时，“高峡出平湖”的壮丽景观才真正形成。

　　水库正常蓄水后，鬼城丰都、石宝寨、白帝城等处水将淹至山腰，形成水雾缭绕，仙山琼阁般的胜境。同时，由于水位的升高，这类景点的参观游客还减少了攀登百级石梯之苦，瞿塘峡山峰都在海拔千米以上，峡谷感毫不减弱，夔门雄姿依旧。只是入口处的“粉壁堂”、“孟良梯”等需原样移刻至高处。巫峡十二奇峰海拔高在900米以上，水位上升后，峡谷感亦不会减弱，“神女应无恙，当惊世界殊”。西陵峡西段的兵书宝剑峡、牛肝马肺峡因临江峡谷峰顶较低，冬季蓄水时远景景观无影响，近景峡谷感减弱。秭归屈原祠影响不大，但因旧县城搬迁，屈原大夫只好再做“移民”，目前正在坝首新秭归城凤凰山上原样复建，预计2003年对游客开放。而西陵峡东段的纪念中国治水英雄大禹的古黄陵